1. 이 글은 커넥터스가 만드는 큐레이션 뉴스레터 '커넥트레터'의 7월 9일 목요일 발송분입니다.
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위클리 커넥트 :
우리들의 이야기를 책으로 만듭니다
커넥터스 이름을 단 첫 번째 책이 최근 출간됐습니다. 2023년 10월부터 시작한 연재를 엮었으니 무려 3년이 걸렸네요. 여러 우여곡절이 있었지만 끝내 완성했고, 어제는 저자와 함께 하는 북클럽을 열었습니다. 약 20명의 물류 실무자와 기업 대표들이 참석했습니다.
저자인 양거봉 님과의 인연은 꽤 오래됐습니다. 그가 지금은 사라진 어느 커머스 스타트업에서 물류 현장을 뛰던 시절, 저는 소셜 미디어에 실무 경험을 올리던 그를 발견하고 연락을 드렸습니다. 우리 매체에 글을 써보지 않겠냐고요. 저는 작은 전문지의 주니어 에디터였고, 그도 그러했습니다. 현장의 고단함을 알고 있었고, 성장을 갈망했죠.
그로부터 10년이 지났습니다. 그는 2000억 매출 브랜드의 물류 자회사 대표이사를 역임했고, 저는 커넥터스를 창업했습니다. 그 사이 우리는 함께 수십 편의 콘텐츠를 만들었고, 그것이 쌓여 한 권의 책이 됐습니다. 《성장하는 브랜드를 위한 풀필먼트 실무 백서》는 그와 제가 나눈 10년의 서사가 담긴 책입니다.
거봉 님과의 10년의 서사가 한 권의 책으로 완성된 것처럼, 커넥터스는 지금 이 글을 읽는 독자 여러분의 이야기도 책으로 만들고 싶습니다. ⓒ커넥터스종이책의 시대가 저물고 있다고들 합니다. 출판업이 어렵다는 이야기도 자주 들려요. 그럼에도 저는 책이라는 매체를 여전히 신뢰합니다. 한 사람의 거대한 서사를 담기에 책만큼 적합한 그릇이 없어요. 자신의 이름을 건 저자와 출판사의 성과를 건 편집자의 이중 검수가 따라오는 만큼, AI 시대 일상화된 환각에 대한 걱정을 덜어도 됩니다. 어쩌면 AI 시대 가장 정제된 콘텐츠는 종이책에서 찾을 수 있고, 잘 만들어진 종이책은 그 자체로 누군가의 브랜드가 됩니다.
저는 이런 책을 더 많은 커넥터스 독자들과 함께 만들고 싶습니다. 독자 여러분이 각자의 현장에서 쌓아온 실무 노하우와, 찬란하고 때로는 치열했던 경험들을 기록하고, 그것을 한 권의 책으로 남겨 더 많은 분들에게 읽히게 하고 싶어요.
이미 그 작업이 진행 중이기도 합니다. 20여 년간 크고 작은 물류센터 셋업 경력을 가진 류연 님과 함께하는 《실전 물류센터 셋업》 연재가 대표적이에요. 이 또한 단행본 출간을 염두에 두고 쌓아가고 있는 콘텐츠입니다.
그 자리에 다른 분들도 함께하셨으면 합니다. 여러분의 현장 이야기가 누군가의 답이 될 수 있다고 믿거든요.
어제 북클럽에 참석한 20명이 던진 질문들도 그중 하나라고 생각합니다. 그 질문들과 양거봉 님의 답으로 오늘 콘텐츠를 시작합니다.
20명의 물류업계 의사결정권자, 현장 실무자가 한 권의 책, 아니 한 사람을 중심으로 자리에 모였습니다. ⓒ커넥터스
AI도 모르는 유통물류 이야기 :
흐름이 막히는 지점, 기술보다 사람
어제 북클럽에 앉은 20명은 저마다 다른 물류를 하는 사람들이었습니다. 글로벌 물류기업 한국지사에서 전국 물류센터를 관리하는 사람, 대형 이커머스 플랫폼의 신선 물류센터를 운영하는 사람, 운송기사 수백 명을 배차하는 사람, 버티컬 플랫폼에서 월 수십만 개의 상품을 전 세계로 보내는 사람. 같은 ‘물류’라는 단어를 쓰지만 하는 일은 모두 달랐어요.
그런데 이들이 던진 질문들을 하나씩 읽다 보니 공통점이 보였습니다. 표면적으로는 물류 셋업과 운영, 설비 자동화, 시스템 최적화에 관한 질문처럼 보였는데요. 파고들면 결국 같은 곳에서 막혀 있었어요. 기술이 아니라 ‘사람’이었습니다.
WMS보다 먼저 풀어야 할 것
NGO 물류팀에서 일하고 있는 한 참가자가 손을 들었습니다. 그는 최근 회사에서 WMS(Warehouse Management System) 도입을 맡았다고 했습니다. 기부 물품을 다루는 특성상 SKU(Stock Keeping Units)는 계속 늘어나고 있었고요. 기존에는 엑셀로 재고를 관리했는데 단위조차 맞지 않는 상황이었습니다.
[함께 보면 좋아요!: 물류 시스템 비망록: 언제까지 ‘엑셀’로 물류 하나요?, 커넥터스]
양거봉 님의 답은 시스템이 아니라 데이터, 더 정확히는 ‘커뮤니케이션’에 있었습니다. WMS를 도입하기 전에 먼저 해야 할 일은 같은 상품을 지칭하는 기준 정보를 맞추는 것인데요. 이를 위해서는 물류팀뿐만 아니라 상품을 관리하는 MD 조직, 외부 발주 업체의 정보까지 일치시키는 작업이 필요하다고 했습니다.
[함께 보면 좋아요!: 이커머스 물류 관리의 시작, ‘기준 정보’ 설정을 위한 가이드라인, 커넥터스]
물론 그 과정은 굉장히 어렵습니다. 당장 양거봉 님이 일했던 한 브랜드 회사는 상대적으로 많지 않은 SKU를 다루고 있었는데도 기준 정보 관리가 잘 안 됐다고 해요. 정보를 넣는 사람마다 상품명을 다르게 넣고, 입수 단위 기준도 제각각이었기 때문입니다.
[함께 보면 좋아요! : 대체 물류 효율과 ‘바코드’가 뭔 상관이냐 묻는 사람들에 대한 항변, 커넥터스]
결국 기술 문제처럼 보이는 WMS 도입에 앞서 선행돼야 하는 것은 사람들 사이의 기준을 맞추는 일이었습니다.
자동화가 효과를 못 내는 진짜 이유
다음은 한 물류 솔루션 기업 실무자의 질문이었습니다. 자동화 설비 도입 이후 실제로 비용이 줄어든 사례를 공유해달라는 거였어요.
양거봉 님의 답은 의외였습니다. “자동화를 한다고 비용이 큰 폭으로 떨어지진 않는다”면서 “자동화의 진짜 역할은 품질의 표준화”라고 강조했는데요. 자동화는 비용을 줄이기보다, 오늘 처음 나온 작업자도 숙련된 작업자처럼 일하도록 만드는 생산성 표준화에 영향을 준다는 이야기였습니다.
하지 말았어야 할 자동화 사례도 공유됐습니다. ‘보여주기를 위한 자동화’, ‘보고를 위한 자동화’가 그거예요. 양거봉 님에 따르면 아무리 크고 비싼 설비가 도입된 물류센터라도 물성에 대한 이해 없이 같은 프로세스를 반복하면 효과가 나올 수 없다고 했습니다.
요즘 박람회에 가면 흔히 볼 수 있는 덤블링하고 무술 시범을 보이는 로봇들이 대표적인 사례일 수 있어요. 로봇업계 관계자에 따르면 이렇게 로봇이 덤블링하도록 만드는 데 특별한 기술이 필요한 것은 아니라고 합니다. ‘사람이 보기에 어려워 보이는 동작’을 하는 로봇은 투자자나 대중의 마음을 살 수는 있어도, 실제 현장 운영에는 별반 쓸모가 없을 수 있거든요.
자동화에 대한 현장 작업자 저항 이야기도 나왔습니다. 양거봉 님은 이에 대해 “저항은 당연하다”고 평가했는데요. “프로세스가 바뀌었는데 종전 이상의 생산성을 너무 빠르게 요구하기 때문에 생기는 문제”라고 했습니다. 그래서 설비를 도입할 때 중요한 것은 현장 작업자의 의견을 먼저 녹여서 프로세스를 만드는 일이고요. 때로는 작업자들의 반발을 뚫고 강행하는 의사결정도 필요하다는 의견을 덧붙였습니다.
[함께 보면 좋아요! : 터져버린 이커머스 물류를 해결할 구원투수 ‘커뮤니케이션’, 커넥터스]
이 대목에서 이커머스 물류센터에서 현장 관리자로 일했던 참가자 한 분이 자신의 에피소드를 공유했습니다. 물류센터에 신규 기능을 도입했을 때 사용률이 낮은 현장 작업자를 한 명씩 인터뷰하면서 그들이 왜 그런 행동을 했는지 이유를 찾아냈다고 했어요. 100명을 인터뷰하다 보면 겹치는 이유가 나온다고요. 자동화의 문제를 푸는 데 결정적이었던 것은 기술이 아니라, 사람의 이야기를 듣는 과정이었습니다.
현장을 내 편으로 만드는 법
한 자동화 설비업체 대표는 설비 도입에 따른 현장의 반발로 고민했다는 에피소드를 전하면서 현장 작업자를 내 편으로 만드는 방법이 궁금하다는 질문을 했습니다. 양거봉 님이 꺼낸 원칙은 단순했어요.
첫째, 제일 먼저 나오고 제일 나중에 간다.
둘째, 뭔가를 지시하거나 바꾸려 하기 전에, 무엇이 제일 어려운지 듣는다.
양거봉 님은 한 브랜드 기업 물류회사에 운영 총괄 임원으로 입사하고 약 한 달 동안 현장 작업자들과 함께 일한 에피소드를 전했습니다. 직접 상하역 작업을 하고, 랩을 감고, 포장을 했어요. 한창 신혼이었음에도 물류센터가 위치한 용인에 방을 잡고 아예 살기까지 했다고 했습니다.
[함께 보면 좋아요!: 올리브영 물류센터에서 만난 ‘영원한 숙제’와 CJ대한통운의 대응책, 커넥터스]
비슷한 경험을 가진 한 분이 말을 보탰어요. 화물운송 업체의 경영진인 그는 화물차주와 사무실 사이의 커뮤니케이션 경험을 전하면서 이렇게 이야기했습니다. “현장과 관리팀 사이의 언어가 달라요. 양쪽이 쓰는 단어가 다르고, 같은 단어도 받아들이는 방식이 달라요. 그 중간 역할만 잘해줘도 금방 풀립니다”
커뮤니케이션에 대해 양거봉 님이 마지막으로 덧붙인 말이 인상적이었습니다. “어떤 커뮤니케이션이든 솔직해야 합니다. 다만 솔직함 뒤에는 고민이 있어야 해요. 안 된 건 안 됐다고 말하되, 문제가 뭐였고 앞으로 어떻게 개선할지를 같이 이야기해야 합니다. 결국 모든 커뮤니케이션에서 가장 중요한 것은 상대가 뭘 필요로 하는지 알고, 그것을 먼저 꺼내주는 것입니다”
물류 현장을 오래 들여다보면 이상한 패턴이 보입니다. 기술 이야기로 시작한 대화가 어느 순간 사람 이야기로 흘러가는 거예요. 어제도 그랬습니다. 시스템을 묻는 질문이 기준 정보를 맞추는 커뮤니케이션 이야기로 넘어갔고, 자동화를 묻는 질문이 작업자의 저항으로 이어졌습니다. 풀필먼트가 막히는 곳은 결국 사람과 사람 사이였습니다.
커넥터스 백브리핑 :
우리는 어떻게 성장할 것인가
앞서 소개한 장면들은 사실 어제 북클럽에서 나온 이야기의 절반도 안 됩니다. 화주사가 바라는 서비스 수준은 점점 높아지고 3PL 기업 간 저단가 경쟁은 더 심화되고 있는 상황에서, 고객에게 선택받으려면 어떻게 해야 할까요? 물류 캐파를 늘릴 때 고정비는 어떻게 관리해야 할까요? 3PL과 자사 물류 사이에서 어떤 기준으로 결정을 내려야 할까요? 이런 질문들이 2시간 내내 쏟아졌습니다.
그중에는 ‘성장’과 ‘커리어’에 대한 고민들도 있었는데요. “투입하는 노력 대비 결과가 당장 크게 나지 않을 때, 어떻게 스스로를 위로하고 버티는지” 묻는 질문이 인상적이었습니다. 물류 현직자의 멘탈 관리에 현실적인 도움이 되는 질문이었거든요.
이에 대해 양거봉 님은 스티브 잡스의 연설을 인용하며 ‘점들의 연결’이라는 말을 꺼냈습니다. 지금 하는 것들이 당장 보상으로 돌아오지 않아도, 나중에 돌아보면 다 연결돼 있더라는 얘기였어요.
“성장은 계단식입니다. 대부분의 순간은 변하지 않는 것 같지만, 어느 순간 한 계단 올라가요. 지금 있는 조직에서 인정받지 못해도, 그 노력은 언젠가 다른 곳에서 반드시 돌아옵니다”
- 양거봉 《성장하는 브랜드를 위한 풀필먼트 실무 백서》 작가
물류 이야기로 시작한 밤이 커리어 이야기로 마무리됐는데, 어색하지 않았습니다. 물류도 커리어도 결국 같은 이야기를 하고 있었거든요. 정답은 없고, 각자의 현장에서 각자의 답을 찾아가는 것.
커넥터스는 이런 자리를 정례화하려고 합니다. 풀필먼트뿐만 아니라 다양한 주제를 갖고, 실무자들이 모여 서로의 현장을 꺼내놓는 커뮤니티를 만들고 싶어요. 아직 포맷은 확정되지 않았지만, 한 가지는 분명합니다. 어제처럼 서로 다른 물류를 하는 사람들이 한 테이블에 앉아 각자의 답을 꺼내놓는 자리를 계속 만들겠습니다. 그 과정 속에서 우리의 답을 찾을 수 있을 겁니다.
다음 모임 소식은 커넥터스 구독자 여러분께 가장 먼저 전해드리겠습니다.
커넥터스 프리미엄 콘텐츠 TOP5
1. [라스트마일 배송] 쿠팡 로켓배송이 점령한 제주에 CJ올리브영 당일배송 ‘오늘드림’이 등장한다면
2. [자율주행] 국내 최초 화물운송 ‘트레일러’ 자율주행 나서는 마스오터“ 상용화 전략과 남은 숙제들
3. [케이스 스터디] 공장 중개상에서 글로벌 브랜드 빌더로, 핀둬둬와 테무의 변신
4. [이슈] 네이버가 직계약 한다는 물류센터, 누가 어떤 방식으로 운영할까?
5. [이슈] 한국 법인만으로 동남아 틱톡샵 입점, 문제는 현지 물류
곧 열리는 커넥터스 커뮤니티
- 곧 새로운 커뮤니티 공지로 안내드리겠습니다.
[NOTICE] 네이버 프리미엄콘텐츠 입점 비즈니스 채널 구독자수 1위. 9000명 이상의 실무자, 대표자가 선택한 유통물류 콘텐츠 멤버십 커넥터스에서 더 많은 오리지널 콘텐츠와 다양한 업계 비즈니스 네트워크를 만나세요! (콘텐츠 제휴 및 광고 문의 : connect@uconnectus.co.kr)
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우리들의 이야기를 책으로 만듭니다
커넥터스 이름을 단 첫 번째 책이 최근 출간됐습니다. 2023년 10월부터 시작한 연재를 엮었으니 무려 3년이 걸렸네요. 여러 우여곡절이 있었지만 끝내 완성했고, 어제는 저자와 함께 하는 북클럽을 열었습니다. 약 20명의 물류 실무자와 기업 대표들이 참석했습니다.
저자인 양거봉 님과의 인연은 꽤 오래됐습니다. 그가 지금은 사라진 어느 커머스 스타트업에서 물류 현장을 뛰던 시절, 저는 소셜 미디어에 실무 경험을 올리던 그를 발견하고 연락을 드렸습니다. 우리 매체에 글을 써보지 않겠냐고요. 저는 작은 전문지의 주니어 에디터였고, 그도 그러했습니다. 현장의 고단함을 알고 있었고, 성장을 갈망했죠.
그로부터 10년이 지났습니다. 그는 2000억 매출 브랜드의 물류 자회사 대표이사를 역임했고, 저는 커넥터스를 창업했습니다. 그 사이 우리는 함께 수십 편의 콘텐츠를 만들었고, 그것이 쌓여 한 권의 책이 됐습니다. 《성장하는 브랜드를 위한 풀필먼트 실무 백서》는 그와 제가 나눈 10년의 서사가 담긴 책입니다.
종이책의 시대가 저물고 있다고들 합니다. 출판업이 어렵다는 이야기도 자주 들려요. 그럼에도 저는 책이라는 매체를 여전히 신뢰합니다. 한 사람의 거대한 서사를 담기에 책만큼 적합한 그릇이 없어요. 자신의 이름을 건 저자와 출판사의 성과를 건 편집자의 이중 검수가 따라오는 만큼, AI 시대 일상화된 환각에 대한 걱정을 덜어도 됩니다. 어쩌면 AI 시대 가장 정제된 콘텐츠는 종이책에서 찾을 수 있고, 잘 만들어진 종이책은 그 자체로 누군가의 브랜드가 됩니다.
저는 이런 책을 더 많은 커넥터스 독자들과 함께 만들고 싶습니다. 독자 여러분이 각자의 현장에서 쌓아온 실무 노하우와, 찬란하고 때로는 치열했던 경험들을 기록하고, 그것을 한 권의 책으로 남겨 더 많은 분들에게 읽히게 하고 싶어요.
이미 그 작업이 진행 중이기도 합니다. 20여 년간 크고 작은 물류센터 셋업 경력을 가진 류연 님과 함께하는 《실전 물류센터 셋업》 연재가 대표적이에요. 이 또한 단행본 출간을 염두에 두고 쌓아가고 있는 콘텐츠입니다.
그 자리에 다른 분들도 함께하셨으면 합니다. 여러분의 현장 이야기가 누군가의 답이 될 수 있다고 믿거든요.
어제 북클럽에 참석한 20명이 던진 질문들도 그중 하나라고 생각합니다. 그 질문들과 양거봉 님의 답으로 오늘 콘텐츠를 시작합니다.
AI도 모르는 유통물류 이야기 :
흐름이 막히는 지점, 기술보다 사람
어제 북클럽에 앉은 20명은 저마다 다른 물류를 하는 사람들이었습니다. 글로벌 물류기업 한국지사에서 전국 물류센터를 관리하는 사람, 대형 이커머스 플랫폼의 신선 물류센터를 운영하는 사람, 운송기사 수백 명을 배차하는 사람, 버티컬 플랫폼에서 월 수십만 개의 상품을 전 세계로 보내는 사람. 같은 ‘물류’라는 단어를 쓰지만 하는 일은 모두 달랐어요.
그런데 이들이 던진 질문들을 하나씩 읽다 보니 공통점이 보였습니다. 표면적으로는 물류 셋업과 운영, 설비 자동화, 시스템 최적화에 관한 질문처럼 보였는데요. 파고들면 결국 같은 곳에서 막혀 있었어요. 기술이 아니라 ‘사람’이었습니다.
WMS보다 먼저 풀어야 할 것
NGO 물류팀에서 일하고 있는 한 참가자가 손을 들었습니다. 그는 최근 회사에서 WMS(Warehouse Management System) 도입을 맡았다고 했습니다. 기부 물품을 다루는 특성상 SKU(Stock Keeping Units)는 계속 늘어나고 있었고요. 기존에는 엑셀로 재고를 관리했는데 단위조차 맞지 않는 상황이었습니다.
[함께 보면 좋아요!: 물류 시스템 비망록: 언제까지 ‘엑셀’로 물류 하나요?, 커넥터스]
양거봉 님의 답은 시스템이 아니라 데이터, 더 정확히는 ‘커뮤니케이션’에 있었습니다. WMS를 도입하기 전에 먼저 해야 할 일은 같은 상품을 지칭하는 기준 정보를 맞추는 것인데요. 이를 위해서는 물류팀뿐만 아니라 상품을 관리하는 MD 조직, 외부 발주 업체의 정보까지 일치시키는 작업이 필요하다고 했습니다.
[함께 보면 좋아요!: 이커머스 물류 관리의 시작, ‘기준 정보’ 설정을 위한 가이드라인, 커넥터스]
물론 그 과정은 굉장히 어렵습니다. 당장 양거봉 님이 일했던 한 브랜드 회사는 상대적으로 많지 않은 SKU를 다루고 있었는데도 기준 정보 관리가 잘 안 됐다고 해요. 정보를 넣는 사람마다 상품명을 다르게 넣고, 입수 단위 기준도 제각각이었기 때문입니다.
[함께 보면 좋아요! : 대체 물류 효율과 ‘바코드’가 뭔 상관이냐 묻는 사람들에 대한 항변, 커넥터스]
결국 기술 문제처럼 보이는 WMS 도입에 앞서 선행돼야 하는 것은 사람들 사이의 기준을 맞추는 일이었습니다.
자동화가 효과를 못 내는 진짜 이유
다음은 한 물류 솔루션 기업 실무자의 질문이었습니다. 자동화 설비 도입 이후 실제로 비용이 줄어든 사례를 공유해달라는 거였어요.
양거봉 님의 답은 의외였습니다. “자동화를 한다고 비용이 큰 폭으로 떨어지진 않는다”면서 “자동화의 진짜 역할은 품질의 표준화”라고 강조했는데요. 자동화는 비용을 줄이기보다, 오늘 처음 나온 작업자도 숙련된 작업자처럼 일하도록 만드는 생산성 표준화에 영향을 준다는 이야기였습니다.
하지 말았어야 할 자동화 사례도 공유됐습니다. ‘보여주기를 위한 자동화’, ‘보고를 위한 자동화’가 그거예요. 양거봉 님에 따르면 아무리 크고 비싼 설비가 도입된 물류센터라도 물성에 대한 이해 없이 같은 프로세스를 반복하면 효과가 나올 수 없다고 했습니다.
요즘 박람회에 가면 흔히 볼 수 있는 덤블링하고 무술 시범을 보이는 로봇들이 대표적인 사례일 수 있어요. 로봇업계 관계자에 따르면 이렇게 로봇이 덤블링하도록 만드는 데 특별한 기술이 필요한 것은 아니라고 합니다. ‘사람이 보기에 어려워 보이는 동작’을 하는 로봇은 투자자나 대중의 마음을 살 수는 있어도, 실제 현장 운영에는 별반 쓸모가 없을 수 있거든요.
자동화에 대한 현장 작업자 저항 이야기도 나왔습니다. 양거봉 님은 이에 대해 “저항은 당연하다”고 평가했는데요. “프로세스가 바뀌었는데 종전 이상의 생산성을 너무 빠르게 요구하기 때문에 생기는 문제”라고 했습니다. 그래서 설비를 도입할 때 중요한 것은 현장 작업자의 의견을 먼저 녹여서 프로세스를 만드는 일이고요. 때로는 작업자들의 반발을 뚫고 강행하는 의사결정도 필요하다는 의견을 덧붙였습니다.
[함께 보면 좋아요! : 터져버린 이커머스 물류를 해결할 구원투수 ‘커뮤니케이션’, 커넥터스]
이 대목에서 이커머스 물류센터에서 현장 관리자로 일했던 참가자 한 분이 자신의 에피소드를 공유했습니다. 물류센터에 신규 기능을 도입했을 때 사용률이 낮은 현장 작업자를 한 명씩 인터뷰하면서 그들이 왜 그런 행동을 했는지 이유를 찾아냈다고 했어요. 100명을 인터뷰하다 보면 겹치는 이유가 나온다고요. 자동화의 문제를 푸는 데 결정적이었던 것은 기술이 아니라, 사람의 이야기를 듣는 과정이었습니다.
현장을 내 편으로 만드는 법
한 자동화 설비업체 대표는 설비 도입에 따른 현장의 반발로 고민했다는 에피소드를 전하면서 현장 작업자를 내 편으로 만드는 방법이 궁금하다는 질문을 했습니다. 양거봉 님이 꺼낸 원칙은 단순했어요.
양거봉 님은 한 브랜드 기업 물류회사에 운영 총괄 임원으로 입사하고 약 한 달 동안 현장 작업자들과 함께 일한 에피소드를 전했습니다. 직접 상하역 작업을 하고, 랩을 감고, 포장을 했어요. 한창 신혼이었음에도 물류센터가 위치한 용인에 방을 잡고 아예 살기까지 했다고 했습니다.
[함께 보면 좋아요!: 올리브영 물류센터에서 만난 ‘영원한 숙제’와 CJ대한통운의 대응책, 커넥터스]
비슷한 경험을 가진 한 분이 말을 보탰어요. 화물운송 업체의 경영진인 그는 화물차주와 사무실 사이의 커뮤니케이션 경험을 전하면서 이렇게 이야기했습니다. “현장과 관리팀 사이의 언어가 달라요. 양쪽이 쓰는 단어가 다르고, 같은 단어도 받아들이는 방식이 달라요. 그 중간 역할만 잘해줘도 금방 풀립니다”
커뮤니케이션에 대해 양거봉 님이 마지막으로 덧붙인 말이 인상적이었습니다. “어떤 커뮤니케이션이든 솔직해야 합니다. 다만 솔직함 뒤에는 고민이 있어야 해요. 안 된 건 안 됐다고 말하되, 문제가 뭐였고 앞으로 어떻게 개선할지를 같이 이야기해야 합니다. 결국 모든 커뮤니케이션에서 가장 중요한 것은 상대가 뭘 필요로 하는지 알고, 그것을 먼저 꺼내주는 것입니다”
물류 현장을 오래 들여다보면 이상한 패턴이 보입니다. 기술 이야기로 시작한 대화가 어느 순간 사람 이야기로 흘러가는 거예요. 어제도 그랬습니다. 시스템을 묻는 질문이 기준 정보를 맞추는 커뮤니케이션 이야기로 넘어갔고, 자동화를 묻는 질문이 작업자의 저항으로 이어졌습니다. 풀필먼트가 막히는 곳은 결국 사람과 사람 사이였습니다.
커넥터스 백브리핑 :
우리는 어떻게 성장할 것인가
앞서 소개한 장면들은 사실 어제 북클럽에서 나온 이야기의 절반도 안 됩니다. 화주사가 바라는 서비스 수준은 점점 높아지고 3PL 기업 간 저단가 경쟁은 더 심화되고 있는 상황에서, 고객에게 선택받으려면 어떻게 해야 할까요? 물류 캐파를 늘릴 때 고정비는 어떻게 관리해야 할까요? 3PL과 자사 물류 사이에서 어떤 기준으로 결정을 내려야 할까요? 이런 질문들이 2시간 내내 쏟아졌습니다.
그중에는 ‘성장’과 ‘커리어’에 대한 고민들도 있었는데요. “투입하는 노력 대비 결과가 당장 크게 나지 않을 때, 어떻게 스스로를 위로하고 버티는지” 묻는 질문이 인상적이었습니다. 물류 현직자의 멘탈 관리에 현실적인 도움이 되는 질문이었거든요.
이에 대해 양거봉 님은 스티브 잡스의 연설을 인용하며 ‘점들의 연결’이라는 말을 꺼냈습니다. 지금 하는 것들이 당장 보상으로 돌아오지 않아도, 나중에 돌아보면 다 연결돼 있더라는 얘기였어요.
물류 이야기로 시작한 밤이 커리어 이야기로 마무리됐는데, 어색하지 않았습니다. 물류도 커리어도 결국 같은 이야기를 하고 있었거든요. 정답은 없고, 각자의 현장에서 각자의 답을 찾아가는 것.
커넥터스는 이런 자리를 정례화하려고 합니다. 풀필먼트뿐만 아니라 다양한 주제를 갖고, 실무자들이 모여 서로의 현장을 꺼내놓는 커뮤니티를 만들고 싶어요. 아직 포맷은 확정되지 않았지만, 한 가지는 분명합니다. 어제처럼 서로 다른 물류를 하는 사람들이 한 테이블에 앉아 각자의 답을 꺼내놓는 자리를 계속 만들겠습니다. 그 과정 속에서 우리의 답을 찾을 수 있을 겁니다.
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2. [자율주행] 국내 최초 화물운송 ‘트레일러’ 자율주행 나서는 마스오터“ 상용화 전략과 남은 숙제들
3. [케이스 스터디] 공장 중개상에서 글로벌 브랜드 빌더로, 핀둬둬와 테무의 변신
4. [이슈] 네이버가 직계약 한다는 물류센터, 누가 어떤 방식으로 운영할까?
5. [이슈] 한국 법인만으로 동남아 틱톡샵 입점, 문제는 현지 물류
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